Skandinavët po punojnë për Rogfast, tunelin rrugor nënujor më të thellë dhe më të gjatë në botë, dhe janë në përfundim të Stad Ship Tunnel, tunelit të parë në mal për anije.
Rrjeti i madh i tuneleve për të bashkuar vendin
Në bregun jugperëndimor të Norvegjisë, territori është kryesisht malor dhe i përbërë nga kanione të gjata dhe të thella si dhe shumë ishuj. Për të lehtësuar lidhjet midis Veriut dhe Jugut të vendit, qeveria po krijon një rrjet rrugor të vazhdueshëm, që përpiqet të qëndrojë sa më pranë nivelit të detit (dhe në disa raste, shkon edhe poshtë tij).
Kjo është edhe ideja pas Rogaland Fastforbindelsen, më i njohur si Rogfast, një lidhje e përhershme nënujor midis ishujve dhe tokës kontinentale, që do të jetë e hapur gjatë gjithë vitit, pavarësisht motit, i cili në dimër mund të jetë mjaft i ashpër në këtë zonë.
Aktualisht, kush udhëton me makinë përgjatë autostradës E39, nga Trondheim (200.000 banorë) deri në Kristiansand, duhet të planifikojë të paktën 7 udhëtime me traget për të kaluar kanione – të bukura në pushime me kroçierë, por të lodhshme për drejtuesit e mjeteve dhe transportuesit.
Qëllimi: autostradë pa tragete përgjatë bregut perëndimor
Projekti i “Coastal Highway Route” i administratës norvegjeze synon të eliminojë tragetet, duke krijuar një autostradë që lidh drejtpërdrejt qytetet kryesore të bregdetit perëndimor. Rogfast është pjesa më e rëndësishme e këtij plani – një nga projektet infrastrukturore më ambicioze në Evropë – që pritet të revolucionarizojë transportin në Norvegji, duke shkurtuar kohën e udhëtimit deri në 40 minuta mes qyteteve Stavanger dhe Bergen.
Ai do të ndihmojë zhvillimin ekonomik, do të ulë kostot për industrinë, dhe do të përmirësojë aksesin në të gjithë rajonin.
Si do të ndërtohet
Tuneli Rogfast, që kalon poshtë Boknafjorden, do të ketë dy galeri me një drejtim, secila e gjatë 26,7 kilometra. Kur të përfundojë, do të jetë tuneli rrugor nënujor më i gjatë në botë, më i gjatë sesa të përshkoje tunelin e Mont Blanc dhe të Fréjus njëri pas tjetrit – dhe do të mbeten edhe 2 kilometra.
Është një arritje inxhinierike e jashtëzakonshme: ndryshe nga projekte të tjera, Rogfast po gërmohet me eksplozivë, jo me elemente të parambyllura prej betoni.
Karakteristikat teknike:
Dy galeri me nga dy korsi për secilën drejtim (secila korsi me gjerësi 3,5 metra)
Dy hapësira anësore prej 25 cm
Dy trotuare prej 1,5 metrash
Do të ketë të paktën 50 metra shkëmb mbi tunel
Thellësia maksimale: 392 metra nën nivelin e detit – rekord botëror
Kapaciteti maksimal: 750 automjete në orë për çdo drejtim
Parashikimi për vitin 2053: 13.000 automjete në ditë
Risia më e veçantë: një rrethrrotullim nën det, në një thellësi prej 260 metrash nën nivelin e detit, që do të lejojë devijimin e trafikut në rast mirëmbajtjeje apo bllokimesh në njërin tunel.
Pajisje shtesë moderne:
Ndriçim në zonat e emergjencës që imiton agimin norvegjez
Sisteme të ajrosjes që parandalojnë avullin në xhamat e makinave
Kosto dhe vonesa
Projekti ka një kosto totale të parashikuar prej 25 miliardë korona norvegjeze (rreth 2,2 miliardë euro). I miratuar në vitin 2017, projekti ka hasur tejkalime të buxhetit dhe probleme në tendera, që çuan në pezullimin e punimeve për disa muaj.
Buxheti është rritur me rreth 8 miliardë korona. Megjithatë, punimet janë tashmë në rrugë të mbarë dhe përfundimi parashikohet për vitin 2033.
Tuneli detar për anije – i pari në botë
Norvegjia po ndërton gjithashtu tunelin e parë detar për anije në botë, të quajtur Stad Ship Tunel, për të shmangur ujërat e rrezikshme rreth gadishullit Stadlandet.
Ky tunel:
Do të jetë 1,7 km i gjatë
50 metra i lartë
36 metra i gjerë
Do të mundësojë kalimin e anijeve të mëdha, përfshirë ato të linjës bregdetare Hurtigruten
Qëllimi është të rritet siguria dhe efikasiteti i lundrimit në një rajon të njohur për detin e trazuar dhe erërat e forta, të cilat shpesh sjellin vonesa dhe ndërprerje në trafikun detar.
Autoriteti bregdetar norvegjez po mbikëqyr projektin. Nënshkrimi i kontratave me kompanitë ndërtuese pritet këtë vjeshtë dhe punimet do të nisin deri në fund të vitit. Gjatë procesit do të merren parasysh edhe masat për mbrojtjen e mjedisit, si parandalimi i ndotjes apo i mbetjeve në tunel.
Tunel edhe për biçikleta
Norvegjia ka tashmë rreth 40 tunele rrugore nënujorë – më shumë se çdo vend tjetër në botë. Por shkon edhe përtej, duke ndërtuar tunel vetëm për biçikleta dhe këmbësorë.
Dy vite më parë u inaugurua një tunel 3 kilometra i gjatë për biçikleta dhe këmbësorë në këmbët e malit Løvstakken, pranë Bergenit – tuneli më i gjatë në botë ndonjëherë i ndërtuar për këtë qëllim.
